Отчёт Recurrent Auto: зимой электромобили теряют ход. Тепловой насос и предподогрев помогают — до 10% дальности на примере Tesla Model 3. Читайте детали.
Зима для электричек — стресс‑тест: холод замедляет «химию» батареи, а обогрев буквально съедает километры. В свежем отчёте Recurrent Auto ключевой технологией называется тепловой насос; с документом ознакомились журналисты SPEEDME.RU, и об этом пишет портал speedme.ru. На наглядном примере видно: Tesla Model 3 2020 года без насоса теряет больше хода на морозе, чем версия 2021‑го, где такая система уже стоит.
Логика проста: обычный электрический ТЭН превращает энергию батареи напрямую в тепло, тогда как тепловой насос переносит его извне с помощью хладагента и компрессора. За счёт этого на обогрев уходит меньше энергии тяговой батареи.
По оценке Recurrent, в зимних условиях такая схема способна прибавить порядка 10% к запасу хода. В реальной езде это часто и есть разница между «доеду без подзарядки» и «придётся искать станцию» — небольшая цифра на бумаге, но чувствительная за рулём.
Средняя картина по популярным электромобилям в США выглядит так: при 0°C сохраняется около 78% от максимальной дальности, при –7°C — примерно 70%. Разброс заметный: лучшие удерживают до 88% при нуле, а худшие падают до 69%. Такой диапазон подсказывает, что зимой важны не только паспортные километры, но и инженерные решения по теплу.
Дополнительно помогает предподогрев: если прогреть салон и батарею во время зарядки, потери в пути сокращаются, а скорость быстрой зарядки обычно становится выше. Простой шаг, который делает холодные поездки предсказуемее.
