Автоэксперт Дмитрий Новиков разоблачил миф о «крепких» старых машинах: зоны деформации и высокопрочные стали делают современные авто безопаснее при авариях.
Ностальгия часто рисует простую картину: раньше машины — «танки», теперь — пластик и фольга. Но о реальной прочности корректнее судить по тому, что происходит с людьми при ударе; об этом пишет портал 32cars.ru, подчёркивая: сегодня на первом месте — защита человека, а не целостность железа.
Ключевая разница — философия конструкции. Современный кузов нацелен на контролируемую деформацию: спереди и сзади работают зоны смятия, а вокруг салона — жёсткий каркас. Автоэксперт Дмитрий Новиков поясняет, что парадокс лишь внешний: автомобиль может смяться почти весь, но сохранить жизненное пространство. У старых моделей, где развитых зон деформации не было, удар чаще напрямую уходил в салон, и внешняя «крепость» оборачивалась большими перегрузками для людей.
Важен и набор материалов. В нынешних кузовах применяют высокопрочные стали: они могут быть тоньше, но прочнее на разрыв и эффективнее работают в рассчитанных местах. Уменьшение толщины — не про экономию, а про точное управление деформацией и массой. Лишний вес ухудшает торможение и управляемость, значит, косвенно увеличивает риск.
Откуда ощущение «надёжности» старых машин? Его формируют мелкие ДТП и быт: стальной бампер переживал парковочные царапины, тогда как современный пластиковый бампер с креплениями может треснуть и потребовать ремонта. Плюс простая конструкция без излишней электроники легче чинится в гараже. Но это про ремонтопригодность, а не про безопасность.
Новиков акцентирует, что важно честно разделять задачи: целый кузов приятен, но в аварии должны страдать капот, крылья и бампер, а не люди. Иной логики у безопасной машины быть и не может. Поэтому миф о «крепости» старых авто справедлив разве что по ощущению металла и простоте ремонта, тогда как в защите жизни новые машины почти всегда впереди.
