Как в Штутгарте собирали Porsche 918 Spyder: 100 часов ручной работы, 250 поставщиков, углепластиковая структура и гибрид V8 4,6 л с двумя электромоторами, 887 л.с.
Porsche 918 Spyder — один из ключевых гиперкаров начала 2010-х и часть «гибридной троицы» вместе с Ferrari LaFerrari и McLaren P1. В отличие от массовых моделей, 918 собирали почти без классического конвейера на заводе в Штутгарте-Цуффенхаузене, где параллельно выпускают 911. На каждый экземпляр уходило около 100 часов ручной сборки, в цепочке участвовало более 250 поставщиков; об этом пишет портал 32cars.ru.
В Porsche подчёркивали, что ключевым был контроль точности: для установки и проверки сопряжений применяли не только пневмоинструмент, но и измерительные приспособления, а ряд операций выполняли «по месту», как это характерно для мелкосерийного производства. Такой подход скорее напоминает работу ателье, когда зазор важнее скорости — именно он формирует характер штучного гиперкара.
В основе 918 — лёгкая углепластиковая силовая структура, а вся архитектура изначально проектировалась под гибрид: атмосферный V8 4,6 л вместе с двумя электромоторами обеспечивали суммарно 887 л.с. Сочетание карбоновой базы и гибридной схемы органично подчёркивало роль технологии как смыслового ядра проекта.
Выпуск модели завершили в июне 2015-го. Последний автомобиль стал 918-м по счёту — именно такой тираж был заложен изначально. Прямого наследника у 918 Spyder пока нет, однако Porsche уже показала концепт Mission X как возможный ориентир для будущего флагмана: по акцентам прототипа видно, что вектор технологической демонстрации сохраняется.
