Снижение давления в шинах помогает лишь на рыхлом снегу вне дорог, увеличивая пятно контакта и улучшая сцепление.
Зимой в обсуждениях среди водителей часто встречается совет слегка снижать давление в шинах для лучшего сцепления на снегу. Идея кажется логичной: мягкая покрышка увеличивает пятно контакта и вроде бы помогает автомобилю не «проваливаться» в сугроб. Внедорожники действительно используют этот приём, но для обычных дорог он чаще опасен, чем полезен. Эксперт Дмитрий Новиков объяснил изданию 32CARS.RU, в каких случаях снижение давления действительно приносит пользу.
Снижение давления оправдано только на рыхлом снегу вне трасс — на полевых дорогах, лесных тропах или целине. В таких условиях умеренно приспущенные шины сильнее расплющиваются, распределяют вес по большей площади, лучше обхватывают неровности и создают дополнительное сцепление. Эффект ощутим при давлении около 1,0–1,2 атм, но при этом важно двигаться осторожно: нельзя резко ускоряться, тормозить или крутить руль, иначе шина может соскочить с диска или повредиться.
На асфальте, укатанном снегу или льду выигрыша от снижения давления нет. Недокачанное колесо хуже держит траекторию, теряет жесткость, увеличивает тормозной путь и риск заноса. Кроме того, возрастает вероятность повреждения боковины и диска. После преодоления сложного участка воздух в шинах нужно сразу вернуть в норму с помощью насоса.
Таким образом, приспущенные шины полезны лишь кратковременно на рыхлом снегу вне дорог. Для города и трассы безопаснее поддерживать давление по норме, использовать качественную зимнюю резину и соблюдать разумную скорость.
