Испанский таксист проверил Tesla Model Y после 203 000 км: аудит 60+ пунктов, SOH батареи 89%, советы по замене масла в трансмиссии и тормозной жидкости.
Когда электромобиль работает в такси ежедневно, миф про «нулевое обслуживание» быстро рассеивается — остаются цифры и железо. Испанский таксист Хуан Карлос, известный как El Taxista Electrico, привёз свой Tesla Model Y на полный осмотр после примерно 2,5 года и 203 000 км пробега; об этом пишет портал 32cars.ru. Машину приняли в специализированном сервисе The Doctor для аудита более чем по 60 пунктам.
Проверяли подвеску, тормоза, жидкости, трансмиссию и систему охлаждения, а батарею диагностировали отдельным профессиональным оборудованием. Главная интрига — деградация: состояние батареи оценили в SOH 89%, то есть около 11% потери ёмкости. Для режима «каждый день на линии», с регулярной зарядкой до 100% и периодическими ультрабыстрыми сессиями это сочли нормальным. Отдельно отметили равномерность модулей — минимальный разброс напряжений обычно свидетельствует о здоровой работе узла.
По механике картина предсказуемая для городского такси. Тормозная жидкость подошла к порогу замены по влажности, а в подвеске после замен на 150 000 км некоторые элементы снова выдают признаки усталости. Самый практичный вывод касается масла в трансмиссии: его впервые меняли на 60 000 км, но в сервисе советуют делать это раньше — на 30–40 тысячах, а далее повторять через 80–100 тысяч. При этом охлаждающая жидкость батареи в отличном состоянии, колодки и диски почти как новые — рекуперация делает своё дело.
Такой пробег — лучший полигон для проверки теории экономичности. Model Y выдерживает экзамен убедительно, но реальная экономия начинается там, где владелец не пренебрегает «мелочами»: следит за влажностью тормозной жидкости и не растягивает интервалы замены масла в трансмиссии. Это те нюансы, которые превращают высокие цифры ресурса в спокойную повседневность.
