На CTI в Берлине Schaeffler показала компактный генератор для REx‑гибридов: 80–300 кВт, 400/800 В. SUV и пикапы едут дальше без зарядки, даже с прицепом.
На CTI Symposium в Берлине Schaeffler привезла решение для тренда «электромобиль без страха дальних поездок»: компактный генератор для гибридов‑удлинителей хода, где колёса крутят электромоторы, а ДВС работает лишь как электростанция и не связан с ведущими осями. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Главный акцент — мощность, стабильно подаваемая в батарею: заявлено от 80 до 300 кВт. Для схемы REx это серьёзно: такая подпитка дольше сохраняет уверенную электротягу и не превращает машину в «вялый гибрид» на высоких нагрузках. Компания напрямую указывает на сценарии, где это критично: крупные SUV и пикапы, которым нужно ехать на электротяге даже с прицепом или тяжёлым грузом.
Не менее важно и то, как это упаковано: электромашина, силовая электроника, блок управления и охлаждение собраны в один модуль длиной по оси менее 200 мм. Производителям проще встраивать такой узел в разные платформы без сложной архитектурной переделки. Поддержка как 400‑вольтовых, так и 800‑вольтовых систем делает решение универсальным для будущих моделей. В реальной разработке такой «кирпич» снимает массу рисков по интеграции — видно, что тут думали о серийном внедрении, а не шоу-каре.
По сути, Schaeffler предлагает автопроизводителям готовый инструмент, чтобы дарить ощущение электромобиля в городе и на трассе, не упираясь в зарядную инфраструктуру и не боясь дальняка. Если модуль действительно сможет долго держать 80–300 кВт и не раздует цену с массой, такие гибриды выглядят оптимальным выбором для тех, кому нужно EV‑поведение там, где быстрые зарядки пока редкость. Именно такая прагматика обычно и склоняет покупателей к новому формату.
