КНР нарастила экспорт ДВС: 76% автоэкспорта с 2020 года и до 6,5 млн машин к 2025‑му. SAIC, Chery, Geely активны в Восточной Европе и Латинской Америке, рынках.
Китай стремительно наращивает экспорт бензиновых автомобилей, заполняя мировые рынки и меняя конкуренцию заметнее, чем обсуждаемая на Западе волна электрокаров. Об этом пишет портал speedme.ru. По данным Automobility, с 2020 года 76% автоэкспорта КНР приходится на машины с ДВС, а годовые поставки выросли примерно с миллиона до потенциально более 6,5 млн в 2025-м. В сегменте чисто бензиновых моделей (без EV и PHEV) прошлогодний объём, как отмечает Reuters, уже сделал Китай лидером по количеству вывезенных машин.
Причина в том, что субсидии и регуляторные меры, разогнавшие внутренний рынок электромобилей и ценовую войну, оставили у традиционных концернов огромные простаивающие ДВС-мощности. Automobility оценивает излишек до 20 млн автомобилей в год. Чтобы загрузить заводы, производители выводят бензиновые модели туда, где зарядная инфраструктура пока слабая: в Восточную Европу, Латинскую Америку, Африку и часть Азии. Reuters описывает, как в Польше с 2023 года десятки китайских брендов объявили о старте продаж, нередко делая ставку именно на бензин.
Среди ключевых экспортёров — госгруппы SAIC, BAIC, Dongfeng, Changan, а также частные Chery, Geely и Great Wall. Парадокс в том, что за рубежом они соперничают с западными марками, остающимися их партнёрами по СП в Китае: SAIC увеличивает экспорт в основном без участия GM, а Dongfeng продаёт за границей пикапы и SUV, параллельно сохраняя проекты с Nissan и Honda.
Для «старых» автогигантов это новая угроза: на развивающихся рынках китайские ДВС-модели часто дешевле и при этом богаче по софту и опциям. По оценке аналитика JATO, настоящая борьба за доли идёт именно там, а не в США или ЕС. Судя по динамике, это уже не разовая акция, а продуманная утилизация мощностей: когда ценовая планка опущена, вернуть позиции одной только рекламой будет непросто.
