Тест Avatr 11: электрокроссовер с 578 л.с., батареей 116 кВт·ч и реальным пробегом около 400 км. Премиум-комфорт, HarmonyOS и Meridian, но ассистенты сыроваты.
Журналистам SPEEDME.RU на тест попался Avatr 11 — свежий для России электрический кроссовер с полноценной русификацией меню; об этом пишет портал speedme.ru. Модель уже официально продаётся у нас, а бренд пока редок на дорогах, потому внимание к машине обеспечено.
Дизайн — работа бывшего стилиста BMW Надера Фагихзаде: стремительный силуэт на стыке купе и SUV, необычная крышка багажника без подъёма стекла, утопленные ручки, безрамочные двери, сквозная оптика и выдвижной спойлер. В «богатых» версиях — 21–22‑дюймовые колёса. При габаритах ~4,88/1,97 м и базе почти 3 м кроссовер выглядит легче своих размеров.
Салон — три экрана: центральный 15,6" плюс по 10,25" у водителя и пассажира. Атмосфера hi‑tech, хотя пользы от правого дисплея немного. Материалы приятные, светлая кожа выглядит дорого, но на авто с пробегом ~15 тыс. км заметны складки. Кресла с подогревом, вентиляцией, массажем и режимом Zero Gravity; на зарядке эта поза действительно расслабляет.
Сзади — два капитанских кресла (2+2) с электрорегулировками, обогревом/вентиляцией и массой пространства; климат — трёхзонный. Маленькое заднее окно компенсирует цифровое зеркало: к нему привыкаешь. Из спорного — выпуклые твитеры и сложные солнцезащитные козырьки.
Управление сведено к экрану: селектор — под рулём, автопарковщик медлителен, бардачок и свет прячутся в меню. Голосовое «Хэй, Аватр» работает по‑русски чётко. Есть сервоприводы всех дверей и доводчики, но «комфортная посадка» иногда сбоит. HarmonyOS шустрая, есть беспроводные CarPlay/Android Auto, 50‑Вт зарядка и аудио Meridian на 25 динамиков; звучит мощно, доступны «виртуальные» звуки мотора.
Ходовые: два мотора, 578 л.с. и 650 Нм, полный привод, 0–100 км/ч ≈ 4 с, максимум 200. Педаль настроена мягко в начале хода, разгон быстрый без драм. Подвеска комфортная, руль лёгкий, на трассе — тишина и отличная устойчивость.
Ассистенты богаты: адаптивный круиз с удержанием в полосе и автоматическим перестроением. Но на узких двуполосных дорогах система порой пугается встречных фур и тормозит, а «автодальний» работает некорректно. Светотехника в целом средняя.
Запас хода: заявлено до 680 км (CLTC), в тесте при +10 °C и расходе 25–28 кВт·ч/100 км выходит около 400 км на батарее 116 кВт·ч; в городе 400–430, на трассе 300–350 при 100–110 км/ч. Я бы закладывал минус треть от оптимистичного прогноза. CCS2: заявлено до 240 кВт; на 60‑кВт станции с 10 до 95% — ~1,5 часа, на 120 кВт в столице — 40–50 минут. Есть портативное ЗУ, логичнее Wallbox. Приложение на русском и гарантия на батарею — 8 лет/160 тыс. км.
Вердикт: за ~7 млн руб. Avatr 11 предлагает яркий дизайн, технологии и комфорт уровня премиум, при этом требует терпения к меню и сыроватым настройкам ассистентов. Если хочется эффектный и очень быстрый электрокроссовер, к которому оглядываются, присмотреться точно стоит.
