Бывший президент Tesla рассказал, как разбор китайских EV привел к 75% унификации Model 3 и Y. Но в Китае конкуренты быстрее: прокачали зарядку и опции.
Бывший президент Tesla Джон Макнил рассказал, что компания буквально разбирала китайские электромобили, чтобы понять, как местные бренды удерживают цену при приемлемом качестве. Ключевым открытием стала глубокая унификация: максимально одинаковые детали в разных моделях, особенно те, что скрыты от глаз покупателя. Об этом пишет портал 32cars.ru.
Именно этот подход Tesla внедрила при разработке Model 3 и Model Y: уровень общих компонентов между ними довели до 75%. От платформы и силовой установки до сидений, проводки и вспомогательных модулей — масштабная унификация резко снизила себестоимость. В итоге на рынок вышли доступные массовые электромобили, которые стали глобальными бестселлерами.
Однако в Китае преимущество оказалось недолгим. Местные производители не только переняли те же методы, но и ускорили разработку, подтянули технологии, повысили скорость зарядки и гибко настроили комплектации под вкусы покупателей. На этом фоне продажи Tesla в стране проседают, а доля рынка уменьшается.
По словам Макнила, компания остаётся абсолютно безжалостной в сокращении затрат, но одной экономии уже недостаточно. Китайские бренды научились создавать недорогие и технологичные модели быстрее — и именно это он обозначил как главный вызов для Tesla на крупнейшем рынке. В таких условиях решает не только цена: преимущество у того, кто быстрее довозит продукт до клиента и точнее подстраивает его под местные запросы. Для Tesla это сигнал перестраивать темп и акценты, иначе давление конкурентов будет только расти.
