Volkswagen готовит ID. Polo с EREV на платформе MEB Entry: мотор‑генератор 1.0 уже на прототипах, тестируют и 1.5. Почему запасной план к отказу от ДВС к 2030?
Volkswagen подходит к 2026‑му с надеждами и сомнениями: ID. Polo готовят на роль флагмана в классе доступных электромобилей, но внутри компании растет тревога, что спрос может не окупить вложений. В Вольфсбурге понимают, что параллельная жизнь электрического ID. Polo и сохранившегося бензинового Polo сыграет против новинки; аналогично ID. Cross придется делить покупателей с T-Cross и Taigo. Об этом сообщает издание speedme.ru.
По плану VW, к 2030 году с конвейеров должны уйти версии с ДВС, уступив место электрическим моделям. Однако на фоне давления китайских брендов и популярности технологии EREV компания готовит запасной ход, о котором публично говорить не спешит. В Европе уже испытывают два бензиновых мотора‑генератора: двухцилиндровый 1.0 и трехцилиндровый 1.5. Первый уже установлен на прототипах ID. Polo.
Платформа MEB Entry позволяет разместить компактный ДВС в задней части кузова: он не приводит колеса, а работает генератором, подзаряжая батарею и увеличивая запас хода. Это рассматривается как экстренная мера на случай резкого разворота рынка от «чистых» EV. Пока неясно, где окажется топливный бак и повлияет ли это на емкость аккумулятора, но ясно другое: в VW активно готовят EREV‑вариант, чтобы не уступить позиции. С инженерной точки зрения такой маневр выглядит прагматичным: параллельные линейки действительно сбивают покупателей с толку, а формат с рейндж‑экстендером снижает тревогу из‑за дальних поездок и смягчает зависимость от инфраструктуры.
