Современные коробки передач больше не уникальны — одни и те же агрегаты скрываются под разными брендами, создавая лишь иллюзию отличий.
Долгие годы автопроизводители внушали покупателям, что каждая их машина уникальна до последнего винта, особенно если говорить о трансмиссии, считают эксперты SPEEDME.RU. Казалось, коробка передач — это душа бренда: у BMW она должна быть стремительной, у Jaguar — благородной, у суперкара — жёсткой и быстрой.
Однако за кулисами всё куда проще. Современные коробки давно перестали быть «фирменными» изобретениями — их поставляют одни и те же производители. Это негласный стандарт отрасли, о котором предпочитают не упоминать.
Главный пример — восьмиступенчатый автомат ZF 8HP. Его можно встретить повсюду: от BMW и Alfa Romeo до Dodge, Range Rover, Bentley и Rolls-Royce. Конструкция у всех одинакова, а разницу создаёт только программная настройка. BMW делает отклик острым, Jaguar — плавным, американцы — дерзким, но суть одна: под капотом один и тот же агрегат. Универсальность и надёжность ZF сделали его эталоном, подходящим и для дизеля, и для мощного V12.
То же самое с роботизированными и двухсцепленными коробками. Getrag обслуживает Ferrari, Mercedes, Ford и Alfa Romeo, а знаменитый PDK от Porsche — родственник DSG Volkswagen. Даже суперкарные трансмиссии Graziano встречаются у McLaren, Lamborghini и Aston Martin. Механика тоже не исключение: Tremec ставится на Mustang, Camaro, Viper и даже на британские купе.
Причина очевидна — создание собственной коробки слишком дорого и рискованно. Гораздо выгоднее адаптировать проверённое решение, добавив фирменный «почерк» через программное управление. Поэтому сегодня индивидуальность рождается не в железе, а в коде. Ирония в том, что именно в момент, когда коробки стали общими, их эпоха подходит к концу: электромобилям сложные трансмиссии больше не нужны. Возможно, ZF, PDK и Tremec — последние легенды, подарившие автомобилям характер и эмоции.
